नए जहाज ऑर्डरों की संख्या 300 से अधिक हो गई, जो साल-दर-साल लगभग 8 गुना की तेज वृद्धि है, और 277 सेकंड-हैंड जहाजों की संख्या साल-दर-साल दोगुनी हो गई है।वर्ष की पहली छमाही में, कंटेनर जहाज बाजार में नए जहाज ऑर्डर की संख्या और सेकेंड-हैंड जहाजों की ट्रेडिंग मात्रा और कीमत एक साथ बढ़ी।कंटेनर शिपिंग बाजार में "एक जहाज ढूंढना मुश्किल है" की दुविधा के तहत, शिपिंग कंपनियों ने एक पागल जहाज हड़पने की लड़ाई शुरू कर दी है।

नए जहाजों के ऑर्डर लगभग 300 थे, जिसमें साल-दर-साल 8 गुना की वृद्धि हुई

वेसलवैल्यू के नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, वर्ष की पहली छमाही में नए कंटेनर जहाजों का ऑर्डर वॉल्यूम 286, लगभग 2.5 मिलियन टीईयू तक पहुंच गया, जिसका कुल मूल्य 21.52 बिलियन अमेरिकी डॉलर है, जो 9.2 बिलियन अमेरिकी डॉलर के रिकॉर्ड स्तर से दोगुने से भी अधिक है। 2011 में 99 जहाज। पिछले वर्ष की समान अवधि की तुलना में, कंटेनर जहाजों की ऑर्डर मात्रा में 790% की वृद्धि हुई, जबकि कंटेनर जहाजों की ऑर्डर मात्रा 2020 में 120 जहाजों के लिए केवल 8.8 बिलियन डॉलर और 2019 में 106 जहाजों के लिए 6.8 बिलियन डॉलर थी।

वेसल्सवैल्यू डेटा से पता चलता है कि इस साल कंटेनर जहाज के ऑर्डर का अधिकांश हिस्सा नए पैनामैक्स जहाजों के क्षेत्र में केंद्रित है, जिसमें कुल 112 जहाजों का मूल्य 13 बिलियन डॉलर है, जबकि 2020 में 32 जहाजों का मूल्य 1.97 बिलियन डॉलर था।

जहाज मालिकों के वर्गीकरण के अनुसार, दुनिया के सबसे बड़े स्वतंत्र कंटेनर जहाज के मालिक, सीस्पैन के पास सबसे अधिक ऑर्डर वॉल्यूम है, जिसमें कुल 40 603000 टीईयू है, जिसका मूल्य 3.95 बिलियन अमेरिकी डॉलर है;ईवीए शिपिंग 2.82 बिलियन अमेरिकी डॉलर के 22 ऑर्डर के साथ दूसरे स्थान पर है;दफेई जहाज, वानहाई शिपिंग और एचएमएम (पूर्व आधुनिक व्यापारी जहाज) क्रमशः 3-5वें स्थान पर हैं।

अल्फ़ालाइनर के सांख्यिकीय परिणाम अधिक हैं।वर्ष की पहली छमाही में, चीन, जापान और दक्षिण कोरिया को 300 से अधिक कंटेनर जहाज ऑर्डर प्राप्त हुए, कुल 2.88 मिलियन टीईयू, जो 24.5 मिलियन टीईयू की कुल परिवहन क्षमता का 11.8% है।

ऑर्डर के पागल ज्वार से प्रेरित होकर, कंटेनर जहाजों के हैंड-हेल्ड ऑर्डर की मात्रा में भी वृद्धि हुई है।30 जून तक, हैंड-हेल्ड ऑर्डर पिछले वर्ष की समान अवधि के 2.29 मिलियन टीईयू के निचले स्तर से बढ़कर 4.94 मिलियन टीईयू हो गए हैं, और मौजूदा बेड़े में हैंड-हेल्ड ऑर्डर का अनुपात भी 9.4% से बढ़ गया है। पिछले वर्ष की समान अवधि में यह 19.9% ​​थी, जिसमें से 11000-25000 टीईयू के क्षेत्र में हाथ से पकड़े जाने वाले ऑर्डर का अनुपात मौजूदा बेड़े के 50% के बराबर है।

वहीं, इस साल अब तक कंटेनर जहाजों की नई जहाज निर्माण कीमत में 15% की बढ़ोतरी हुई है।

वर्ष की दूसरी छमाही में कंटेनर जहाजों के लिए नए ऑर्डर की संख्या भी काफी होने की उम्मीद है।6 जुलाई को, डेक्सियांग मरीन ने वाइगाओकियाओ शिपबिल्डिंग में चार 7000teu कंटेनर जहाजों का ऑर्डर दिया।उसी दिन, सीस्पैन ने यह भी घोषणा की कि उसने एक प्रमुख शिपयार्ड के साथ 10 एलएनजी संचालित 70000teu कंटेनर जहाजों के लिए एक निर्माण अनुबंध पर हस्ताक्षर किए हैं, और नए जहाजों को इज़राइल स्टार शिपिंग को पट्टे पर दिया जाएगा।15 जुलाई को, COSCO शिपिंग ग्रुप ने खुलासा किया कि उसने यंग्ज़हौ COSCO शिपिंग भारी उद्योग में 6 14092teu कंटेनर जहाजों और 4 16180teu कंटेनर जहाजों का ऑर्डर दिया।

इसके अलावा, आमतौर पर यह माना जाता है कि यांगमिंग शिपिंग दुनिया के सबसे बड़े 24000teu सुपर बड़े कंटेनर जहाजों के पहले बैच का ऑर्डर देने पर विचार करेगी।ऐसा कहा जाता है कि Maersk कम से कम 6 और अधिकतम 12 15000 TEU मेथनॉल संचालित कंटेनर जहाजों के निर्माण के लिए हुंडई हेवी इंडस्ट्री ग्रुप के साथ बातचीत कर रहा है।Maersk ने 1 जुलाई को Hyundai Weipu जहाज निर्माण में पहले 2100 TEU मेथनॉल संचालित दोहरे ईंधन फीडर कंटेनर जहाज का ऑर्डर दिया है।

अल्फ़ालिनर ने कहा कि यह मानते हुए कि इन अफवाहों में ऑर्डर सफलतापूर्वक प्राप्त किए जा सकते हैं और अन्य जहाज मालिकों से अतिरिक्त ऑर्डर बढ़ेंगे, इस स्तर तक पहुंचने के लिए कंटेनर जहाज हैंडहेल्ड ऑर्डर की संख्या इस वर्ष की दूसरी छमाही में लगभग 1 मिलियन टीईयू तक बढ़ सकती है। 6 मिलियन टीईयू का।इस वर्ष के अंत तक, मौजूदा बेड़े में कंटेनर शिप हैंडहेल्ड ऑर्डर का अनुपात लगभग 24% तक बढ़ा दिया जाएगा।

277 सेकेंड-हैंड जहाज बेचे गए, और जहाज की कीमत चार गुना बढ़ गई

कंटेनर परिवहन बाजार में गर्म बाजार से प्रेरित होकर, सेकेंड-हैंड जहाज बाजार की मात्रा और कीमत एक साथ बढ़ी।वर्ष की पहली छमाही में कंटेनर जहाजों की व्यापार मात्रा दोगुनी से अधिक हो गई, और जहाज की कीमत पिछले वर्ष की तुलना में चार गुना तक बढ़ गई।

बाल्टिक इंटरनेशनल शिपिंग एसोसिएशन (बीआईएमसीओ) ने जहाजों के मूल्य का हवाला देते हुए कहा कि इस साल की पहली छमाही में सेकेंड-हैंड कंटेनर जहाजों की कुल व्यापार मात्रा 277 थी, जो पिछले साल की समान अवधि में 136 की तुलना में 103.7% की वृद्धि है।हालाँकि कंटेनर जहाजों की संख्या दोगुनी से अधिक हो गई है, इस वर्ष की पहली छमाही में हाथ बदलने वाले 227 कंटेनर जहाजों की कुल क्षमता 922203teu थी, जो क्षमता के आधार पर केवल 40.1% की वृद्धि थी, और औसत जहाज का आकार 3403teu था, जो कम था पिछले वर्ष की समान अवधि के स्तर की तुलना में।

जहाजों की संख्या के अनुसार, इस वर्ष सबसे बड़ी व्यापारिक मात्रा वाला कंटेनर जहाज 100-2999teu का फीडर जहाज है।सेकेंड-हैंड जहाजों की व्यापार मात्रा 267 है, साल-दर-साल 165.1% की वृद्धि के साथ, और परिवहन क्षमता 289636 टीईयू है।हालाँकि, परिवहन क्षमता के संदर्भ में, 5000-9999 TEU सुपर पनामैक्स कंटेनर जहाजों की लेनदेन मात्रा सबसे अधिक है, और 54 सेकेंड-हैंड जहाजों की कुल परिवहन क्षमता 358874 TEU तक पहुँच जाती है।सेकेंड-हैंड जहाज़ बाज़ार में बड़े जहाज़ अपेक्षाकृत अलोकप्रिय हैं।वर्ष की पहली छमाही में 10000 टीईयू और उससे अधिक के केवल पांच कंटेनर जहाजों ने हाथ बदले।

कंटेनर जहाज माल ढुलाई दर और किराए की बढ़ती प्रवृत्ति के अनुरूप, कंटेनर जहाज की सेकेंड-हैंड कीमत भी कई गुना बढ़ गई है।वेसल्सवैल्यू के अनुसार, जिन क्षेत्रीय जहाजों की लेनदेन कीमतें प्रकाशित की गई हैं, उनमें जून में औसत सेकेंड-हैंड जहाज की कीमत 17.6 मिलियन अमेरिकी डॉलर थी, जो पिछले साल की समान अवधि में 4 मिलियन अमेरिकी डॉलर से चार गुना अधिक है।

क्लार्कसन के आंकड़ों के अनुसार, टीईयू की संख्या के अनुसार बड़े, मध्यम और छोटे कंटेनर जहाजों की कीमत में भी वृद्धि का रुझान दिखता है।सबसे प्रमुख जहाज प्रकार 2600teu से 9100teu की रेंज में है, जहाज की कीमत 12 मिलियन अमेरिकी डॉलर से बढ़कर 12.5 मिलियन अमेरिकी डॉलर हो गई है, जो बाजार में बहुत लोकप्रिय है।

अंदरूनी सूत्रों के विश्लेषण के अनुसार, परिवहन मांग में लगातार वृद्धि और बढ़ती माल ढुलाई दरों के कारण, नई शिपिंग क्षमता की वृद्धि दर मांग की इस लहर की वृद्धि दर के साथ नहीं रह सकती है, जिसके कारण इसमें उल्लेखनीय वृद्धि हुई है। इस वर्ष सेकेंड-हैंड जहाजों की मात्रा और कीमत।

बीआईएमसीओ के मुख्य शिपिंग विश्लेषक पीटर सैंड ने कहा: "अल्पावधि में मौजूदा मांग को पूरा करने के लिए अतिरिक्त क्षमता प्राप्त करने के लिए, कंटेनर शिपिंग कंपनियां केवल चार्टरिंग और सेकेंड-हैंड जहाज बाजार का चयन कर सकती हैं। चूंकि उपलब्ध परिवहन क्षमता जल्दी खत्म हो जाती है ऊपर, चार्टरिंग बाजार अधिक से अधिक महंगा होता जा रहा है और जहाज ढूंढना भी मुश्किल हो रहा है। इसलिए, कंटेनर शिपिंग कंपनियां केवल मौजूदा सेकेंड-हैंड जहाजों को खरीदने का विकल्प चुन सकती हैं। वर्तमान में, चाहे वह किराए पर लेना हो या जहाज खरीदना हो, लागत काफी है उच्च। "

"विक्रेता के दृष्टिकोण से, वर्तमान सेकेंड-हैंड जहाज की कीमत बेचने के लिए एक बड़ी प्रेरणा प्रदान करती है, क्योंकि आज जहाज बेचने से होने वाला लाभ पूरे सेवा जीवन में जहाज के नुकसान की भरपाई कर सकता है।"

क्लार्कसन ने शिपिंग बाजार के समग्र सुधार के लिए सेकेंड-हैंड जहाज लेनदेन में बड़ी वृद्धि को जिम्मेदार ठहराया।वर्ष की पहली छमाही में, क्लार्कसी इंडेक्स का औसत 21717 अमेरिकी डॉलर प्रति दिन था, जो साल-दर-साल 27% की वृद्धि है, जो जनवरी 2009 के बाद से औसत स्तर से 64% अधिक है, जो 2008 के बाद से उच्चतम अर्ध वार्षिक डेटा स्तर है। , कंटेनर जहाज निस्संदेह सबसे "समृद्ध" जहाज प्रकार का क्षेत्र है, जिसने रिकॉर्ड ऊंचाई स्थापित की है।